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跟着新能源汽车商场的逐步升温，消费者运用过程中遇到的问题也逐渐露出出来。
据缺点汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网显现，2017年，新能源车辆收到的投诉量约330个，截止到2018年3月15日，投诉量现已有142个。而投诉问题首要会集在三个方面：丢掉路程、电机问题以及售后效劳。
“在新能源商场的快速开展下，呈现的问题好像汽油车相同，这都是正常的。”汽车职业闻名评论员颜景辉通知记者，新能源商场现在还处于培养阶段，虽然电池电机电控等技能的提高速度出人意料，但实质性的打破仍是在探究中，这也就导致投诉量的添加。
依照经济学中的职业周期理论，职业的生命开展周期首要包含四个开展阶段：天真期，成长期，成熟期，阑珊期。现在我国新能源汽车工业现已处于成长期，在这个过程中，“新能源相关企业有待提高的方面还十分多。”颜景辉以为，比较燃油车商场，新能源商场在专心技能等方面提高的一起，应该愈加留意效劳力的打造，这对新动力商场的培养以及开展都十分重要。
焦虑仍然存在
从新能源汽车推行初期至今，“路程焦虑”仍然存在。据不完全统计，在2017年投诉问题中，电量虚标导致路程缺乏、无法充电等投诉“重灾区”。其次是电机问题导致的车辆无法发动等问题，以及售后效劳问题。
“室外温度零度以下充不进去电。”一位江铃E100的车主表明，“出售人员表明这是正常现象，让我找厂家，但给的厂家电话也没打经过。”事实上，2017年的冬天，消费者关于续航路程丢掉的问题投诉，层出不穷。
“车辆经常性充不满”“奇瑞eQ1快充设置次数约束，只能运用15次”“ 江铃E160官方续航路程200公里，但实践只能运用100公里左右，冬天更是无法充电”“ 众泰E200官方续航路程220公里，夏日实践达到180公里，冬天续航只能有100公里”……诸如此类的问题，好像成了纯电动汽车行驶中的绊脚石。
虽然新能源车企以及电池企业在竭尽全力的提高续航路程才能，但对消费者来说，无法过冬的车辆可谓是出行的“噩梦”。对此，北汽新能源相关负责人表明，低温状态下动力电池的活性下降，是冬天纯电动车续航下降的首要原因。常见的电动汽车锂电池首要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温下降时，锂化合物活性也随之下降，放电容量也会逐步变少，这就形成了冬天纯电动车续航才能的下降，一般降幅在总续航路程的10%~20%之间。
事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车都会呈现冬天续航路程下降的问题。“只需衰减规模合理，就归于正常现象。”上述人士称。
那么，纯电动车难以“过冬”的问题真的难以处理吗？“现在大多数人运用快充，但实践上，快充方法的充电速度快，掉电速度也相较慢充快一些。”作为新能源汽车的车主，颜景辉这样说道，与手机电池相同，汽车电池冬天掉电状况普遍存在，这也是电池技能质量的问题。别的，运用方法也对用电量有必定影响，例如冬天空调制热功用，以及驾驭形式的挑选等，都会形成续航路程的削减。
跟着国家方针导向以及新能源补助关于续航路程以及电池密度要求的提高，车企以及相关企业均在寻求快速开展以抢占商场，这也导致了部分技能现在并不安稳。包含电子系统问题方面，“充不上电、加油不走、R挡失灵，都是因为电子系统呈现问题不能将指令正确的传导给车辆。”一位汽车电气工程师表明。
“在必定的程度上，新能源车企以及配套企业开展有焦虑的成分在。”颜景辉以为，归根究竟，仍是现在实质性的技能有待提高。
系统有待健全
工业和信息化部部长苗圩曾表明，在售后效劳方面，不同品牌新动力轿车的质保内容良莠不齐，电池以旧换新的方针也不相同，售后效劳配套系统滞后，对培养消费商场也有必定的负面影响。
例如在新能源经销网络方面，售后修理点过少现已成为新能源车企的通病，在二三线城市中尤为显着。而在售后修理期间，传统燃油车商场普遍存在的“修理人员延迟工时”“私行替换汽车部件”等问题也呈现在新能源售后领域。“这关于成长期的新能源商场影响是十分严峻的。”有业内人士指出。
在投诉中，厂家效劳态度欠佳问题也不在少数。因为续航路程以及电机问题等事件的发作，消费者第一时间寻求经销商协助，但从投诉事例来看，包含知豆、长安新动力、北汽新动力、比亚迪等品牌经销商均存在不能及时处理消费者难题的状况。
在记者采访的多位相关品牌车型车主中，也有以为比亚迪、北汽新动力、长安新动力等车企效劳比较到位的，可以在车主发作问题时，及时给予正确的辅导及协助。这也就正如苗圩所言，整个职业存在着良莠不齐的现象。
“事实上，不管新能源车企仍是相关配套商，在新能源商场培养阶段，都应当愈加注重效劳认识以及品牌力打造。”颜景辉以为，在经销商售后效劳方面，应该及时把商场中呈现以及待处理的问题反应至厂商，以便厂商快速的概括总结，从研发端进行修正以及晋级，这才能有用从根本上处理问题。
而从职业监管视点来看，虽然国家在新能源技能以及运营层面推出了多项方针指引，但在售后效劳领域，还未有相关法律法规出台。而2018年是第一批新能源汽车电池正式步入阑珊淘汰阶段的年份，电池收回、二手车等业务均将迎来新的开展需求。
“保证消费者对新能源二手车产生志愿的一个前提就是新能源产品的售后保障需求到位。”一位汽车金融企业的负责人通知记者，跟着新动力产品的更迭，售后的完善将为新能源汽车带来新的契机。
这也就意味着，如果新能源售后系统得不到有用办理，将会为下一阶段的开展带来不小的影响。“我国新能源汽车完成高质量开展的要害，是把眼光从前端商场转向后端商场。究竟怎样向‘后’看，就看政府方针及相关企业怎样‘预’和‘立’了。”清华大学汽车研究所所长陈全世说道。
据缺点汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网显现，2017年，新能源车辆收到的投诉量约330个，截止到2018年3月15日，投诉量现已有142个。而投诉问题首要会集在三个方面：丢掉路程、电机问题以及售后效劳。
“在新能源商场的快速开展下，呈现的问题好像汽油车相同，这都是正常的。”汽车职业闻名评论员颜景辉通知记者，新能源商场现在还处于培养阶段，虽然电池电机电控等技能的提高速度出人意料，但实质性的打破仍是在探究中，这也就导致投诉量的添加。
依照经济学中的职业周期理论，职业的生命开展周期首要包含四个开展阶段：天真期，成长期，成熟期，阑珊期。现在我国新能源汽车工业现已处于成长期，在这个过程中，“新能源相关企业有待提高的方面还十分多。”颜景辉以为，比较燃油车商场，新能源商场在专心技能等方面提高的一起，应该愈加留意效劳力的打造，这对新动力商场的培养以及开展都十分重要。
焦虑仍然存在
从新能源汽车推行初期至今，“路程焦虑”仍然存在。据不完全统计，在2017年投诉问题中，电量虚标导致路程缺乏、无法充电等投诉“重灾区”。其次是电机问题导致的车辆无法发动等问题，以及售后效劳问题。
“室外温度零度以下充不进去电。”一位江铃E100的车主表明，“出售人员表明这是正常现象，让我找厂家，但给的厂家电话也没打经过。”事实上，2017年的冬天，消费者关于续航路程丢掉的问题投诉，层出不穷。
“车辆经常性充不满”“奇瑞eQ1快充设置次数约束，只能运用15次”“ 江铃E160官方续航路程200公里，但实践只能运用100公里左右，冬天更是无法充电”“ 众泰E200官方续航路程220公里，夏日实践达到180公里，冬天续航只能有100公里”……诸如此类的问题，好像成了纯电动汽车行驶中的绊脚石。
虽然新能源车企以及电池企业在竭尽全力的提高续航路程才能，但对消费者来说，无法过冬的车辆可谓是出行的“噩梦”。对此，北汽新能源相关负责人表明，低温状态下动力电池的活性下降，是冬天纯电动车续航下降的首要原因。常见的电动汽车锂电池首要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温下降时，锂化合物活性也随之下降，放电容量也会逐步变少，这就形成了冬天纯电动车续航才能的下降，一般降幅在总续航路程的10%~20%之间。
事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车都会呈现冬天续航路程下降的问题。“只需衰减规模合理，就归于正常现象。”上述人士称。
那么，纯电动车难以“过冬”的问题真的难以处理吗？“现在大多数人运用快充，但实践上，快充方法的充电速度快，掉电速度也相较慢充快一些。”作为新能源汽车的车主，颜景辉这样说道，与手机电池相同，汽车电池冬天掉电状况普遍存在，这也是电池技能质量的问题。别的，运用方法也对用电量有必定影响，例如冬天空调制热功用，以及驾驭形式的挑选等，都会形成续航路程的削减。
跟着国家方针导向以及新能源补助关于续航路程以及电池密度要求的提高，车企以及相关企业均在寻求快速开展以抢占商场，这也导致了部分技能现在并不安稳。包含电子系统问题方面，“充不上电、加油不走、R挡失灵，都是因为电子系统呈现问题不能将指令正确的传导给车辆。”一位汽车电气工程师表明。
“在必定的程度上，新能源车企以及配套企业开展有焦虑的成分在。”颜景辉以为，归根究竟，仍是现在实质性的技能有待提高。
系统有待健全
工业和信息化部部长苗圩曾表明，在售后效劳方面，不同品牌新动力轿车的质保内容良莠不齐，电池以旧换新的方针也不相同，售后效劳配套系统滞后，对培养消费商场也有必定的负面影响。
例如在新能源经销网络方面，售后修理点过少现已成为新能源车企的通病，在二三线城市中尤为显着。而在售后修理期间，传统燃油车商场普遍存在的“修理人员延迟工时”“私行替换汽车部件”等问题也呈现在新能源售后领域。“这关于成长期的新能源商场影响是十分严峻的。”有业内人士指出。
在投诉中，厂家效劳态度欠佳问题也不在少数。因为续航路程以及电机问题等事件的发作，消费者第一时间寻求经销商协助，但从投诉事例来看，包含知豆、长安新动力、北汽新动力、比亚迪等品牌经销商均存在不能及时处理消费者难题的状况。
在记者采访的多位相关品牌车型车主中，也有以为比亚迪、北汽新动力、长安新动力等车企效劳比较到位的，可以在车主发作问题时，及时给予正确的辅导及协助。这也就正如苗圩所言，整个职业存在着良莠不齐的现象。
“事实上，不管新能源车企仍是相关配套商，在新能源商场培养阶段，都应当愈加注重效劳认识以及品牌力打造。”颜景辉以为，在经销商售后效劳方面，应该及时把商场中呈现以及待处理的问题反应至厂商，以便厂商快速的概括总结，从研发端进行修正以及晋级，这才能有用从根本上处理问题。
而从职业监管视点来看，虽然国家在新能源技能以及运营层面推出了多项方针指引，但在售后效劳领域，还未有相关法律法规出台。而2018年是第一批新能源汽车电池正式步入阑珊淘汰阶段的年份，电池收回、二手车等业务均将迎来新的开展需求。
“保证消费者对新能源二手车产生志愿的一个前提就是新能源产品的售后保障需求到位。”一位汽车金融企业的负责人通知记者，跟着新动力产品的更迭，售后的完善将为新能源汽车带来新的契机。
这也就意味着，如果新能源售后系统得不到有用办理，将会为下一阶段的开展带来不小的影响。“我国新能源汽车完成高质量开展的要害，是把眼光从前端商场转向后端商场。究竟怎样向‘后’看，就看政府方针及相关企业怎样‘预’和‘立’了。”清华大学汽车研究所所长陈全世说道。
